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中国空军六大技术突破掌握发现即摧毁能力

2018-11-05 10:04:49

中国空军六大技术突破:掌握发现即摧毁能力

歼10机群空中加油

一、中国第五个掌握空中加油技术

空中加油是衡量现代空战能力的重要标志,也是一个国家国防实力的象征,其对装备性能和操作人员素质要求很高,技术难度和操作风险也很大。

中国空军空中加油虽起步晚,但起点高,进步快,短时间内便实现重大突破。上个世纪90年代,中国空军首席加油机试飞员申长生、张海首先进行了探索。经过近百次不同高度、不同速度、不同油量等风险难度较大的对接试飞。那一年试飞员申长生、张海加油机组与常庆贤受油机组首次在蓝天上完成了战略对接。中国成为继美英俄法之后第5个掌握空中加油技术的国家。

二、征服死亡陷阱:失速尾旋

长期以来,失速尾旋一直被国产三角翼战机视为禁区,困扰着航空兵部队训练水平的提高和飞机性能的发挥,严重影响着飞行安全。因为飞机一旦进入失速尾旋状态,常常导致机毁人亡。仅美国和俄罗斯在失速尾旋项目的试飞中,就损失过几十架飞机,数十名试飞员因此付出了宝贵的生命,我国也多次发生因失速尾旋而导致的飞行事故。因而,失速尾旋被世界航空届称为"死亡陷阱"。

刚从国外学习归来的李中华,就被选入国产三角翼战机失速尾旋攻关组。在国外,李中华已数次经历了失速尾旋的考验,对失速尾旋的风险与特性有了一定的认识。在国内,他听到过不少有关部队飞行员由于没有处置失速尾旋的经验,从而导致严重事故的案例。李中华下定决心,要为部队扫除这只影响飞行安全的"拦路虎"。

失速尾旋在理论和实践中有正飞尾旋和倒飞尾旋两种,后者是"死亡陷阱"残酷的魔法。

李中华和李存宝再次驾机升到万米高空。李中华完成操作后,飞机缓慢下沉,并进入加速滚转。此时发动机发出刺耳的怪叫,突然间随着滚转的加剧,发动机转速表为零。"不好,发动机停车!"后舱李存宝叫了起来。滚转状态的飞机又失去动力,这是真正的"鬼门关"。多年与失速尾旋进行较量的李中华此时镇定自若,他和李存宝有条不紊地按"特情预案"操纵着飞机。当飞机距地面6000米时。他们改出了"倒飞"状态。伴随一声轰响,飞机空中起动成功,"死亡陷阱"被他们突破了!

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